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目前凯美瑞的可靠性还是没有问题的

2018/10/12  浏览次数:

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  今天这篇文章给大家推荐一下Man哥觉得各级别轿车中表现不错的车型,希望对你的购车有所帮助。

  首先我们从车型级别最低的微型车开始聊起,微型车中的选择并不少,如果你刚刚参加工作,预算不多,或者苦于想用一辆车“占指标”的话,奔奔是个不错的选择。

  尽管奔奔是一辆很小的车,不过从车辆的外观可以看出奔奔走的是大气风格的设计路线:前脸下方的大嘴式进气格栅、多边运动型的轮圈造型、双色拼接的车身颜色都是当下年轻人喜欢的设计元素。

  车尾部分的层次感也很强,尤其是尾灯的新颖造型是车尾的点睛之笔。结合奔奔的价格来看车辆的外观,至少不会让人一眼觉得这辆车很廉价。

  奔奔的内饰同样给人大气的风格,除了尺寸小以外,内饰的配置和设计感都比较不错。

  高配车型甚至还用上了多功能方向盘,IMT车型还拥有旋钮式换挡。

  提到IMT车型,实际上就是搭载了一台AMT变速箱,虽然并不高级,不过入门版的IMT变速箱只比手动挡入门车型贵了5000元,花5000块钱从此找个“人”帮你踩离合,这买卖还是划算的。

  在微型车上面空间不要抱有太多奢望,不过奔奔在乘坐4人的情况下也不会显得过于拥挤,后排中央没有独立头枕是要批评的。

  不过另外两个后排的独立头枕都是独立可调节的,这是越级的表现,要知道很多合资紧凑型车的后排头枕依然不可以调节。

  动力方面奔奔全系搭载一台1.4L自然吸气发动机,最大功率101马力(74kW),最大扭矩135牛米,微型车上用到如此排量的车型并不多,奔奔这已经属于“大马拉小车”了。

  安全配置方面,奔奔全系标配2气囊在同级中已经很厚道了,不过全系依然没有车身稳定控制系统,不过微型车级别基本都是这样,别说SMART是微型车,那是土豪的玩具而已。

  总结:“占指标”利器,代步练手的好选择,同级别中亮点多多,关键是它真的很便宜啊。

  关于致炫的外观吧,之前Man哥一直觉得挺好看挺运动的,不过后台留言越来越多的人说这辆车难看…好吧,看来外观真的是一件仁者见仁智者见智的事情,不多说了,放几张图大家看看就好,好不好看各位心中自有答案哈。

  内饰方面,致炫延续了丰田中庸的特性,设计上基本没有什么亮点,都是在向实用主义妥协,不过这也没什么不好,对于这样一款10万以下的小型家用车而言,实用才是最主要的用户需求。

  不过小心思还是有一些的,比如这个炮筒式的仪表盘观感就不错,哦对了,还有中控台上的假缝线也是以假乱真了。

  另外,国产的致炫进行了加长,后排空间还是挺够用的,后排中央的地板也是纯平的,中央也拥有独立的头枕,乘坐3个人的时候中间乘客的安全性以及舒适度有了一定的保障。并且后排座椅支持4/6分割放倒,实用性不错。

  安全配置方面致炫表现在同级中算是不错了,全系标配车身稳定控制系统,低配车型2气囊,高配车型4气囊,这个级别的车型没有6气囊并不意外。

  不过IIHS中致炫主驾驶位的小角度偏置碰撞成绩比较一般,仅仅得到了及格的评价,这也说明了致炫的被动安全性不高。

  动力方面,致炫有1.3L和1.5L两款自然吸气发动机可以选择,匹配5速手动或CVT变速箱,如果购买CVT版本,强烈建议选择1.5L的车型,因为只比1.3L的贵了3000块钱。

  致炫的1.5L发动机最大功率107马力(79kW),最大扭矩140牛米。怎么说呢,没有GK5那样快的夸张,但是游走在城市中也完全够用了,并且后期的维修保养成本更低。

  福克斯有两厢和三厢版本供消费者选择,这就扩大了受众的群体,喜欢年轻运动的人买两厢版,喜欢稳重大气一点的人就买三厢版。

  而外观的设计上福克斯延续了家族式的设计风格,“马丁脸”让它的前脸霸气了不少。

  内饰方面,福克斯作为一个美系品牌跟德系和日系的设计风格有着强烈的反差,各种有棱有角的设计无不在体现着它的运动性能,事实上福克斯也确实很运动,并且不会像某些车型那样用板悬和独悬来区分高低配车型。

  事实上福克斯内饰的用料并不差,只是整体风格就是让这个车厢跟“高级”二字联系不上。看上去不够沉稳,或许是很多人放弃福克斯的一大原因。

  福克斯的后排空间如果跟同级的竞争对手相比,确实有些小的可怜,但这就是没有加长的后果,有时候为了原汁原味,确实也要牺牲一些东西,而原汁原味带来的好处,在动态表现和极限驾驶时会让你的嘴角上扬。

  推荐福克斯最大的原因,是因为它拥有这个价格级别最优秀的安全保障,全系标配6气囊+车身稳定控制系统。

  无论你买乞丐版还是顶配,得到的安全保障都是一视同仁的,这点必须点赞,其它厂商什么为了成本的考虑怎样怎样,全是借口而已。(IIHS上目前还没有新款福克斯的测试成绩)

  动力方面,1.6L的自动挡版本匹配的是双离合器变速箱,福特的这款双离合器变速箱可靠性比较差,在老款车型上就出现过不少问题,因此不推荐1.6L的自动版本,1.0T车型搭载的是三缸发动机,因此也不推荐。

  福克斯全系中,Man哥最为推荐的是1.5T+6AT的版本,厂商指导价格的区间为14.98~16.58万元,基本该有的配置也都有了,选择这套动力更强的版本也能对的起福克斯同级中相对优秀的底盘调教。

  总结:底盘功底扎实,全系安全配置一视同仁,某些车型拿福克斯做对标车型,从诚意上就已经输了。缺点是小毛病还是有的,用料虽然不错但是做工相对粗糙。

  Man哥之前参加第八代凯美瑞的试驾活动,具体文章解析可以看:全球2000万人的中型车选择,迎来了历史上最重要的大换代

  第八代凯美瑞是丰田TNGA平台下的产物,从外观上来看,无论是普通版本,运动版本还是混动版本,凯美瑞相比以往都更加年轻了。

  当然这种年轻,有人觉得好看,同样也有人觉得不好看,但是在全球汽车产品都趋向于年轻化的大环境下,作为保守的丰田来说总要有些改变的。

  内饰方面也同样如此,中控台用一条S型来切割出了不规则的区域线条,也在让凯美瑞更加年轻。

  而TNGA给凯美瑞带来最大的改变则是安全性的提升,以前的凯美瑞无论是主动安全还是被动安全表现都比较一般,而第八代凯美瑞无论是安全配置的表现还是IIHS的测试成绩,都有了巨大的提升,这种提升已经让它在同级别中几乎没有对手了,因为所有的细分项都是满分。

  在试驾活动的产品讲解会上,讲师当场说国产车型和美版车型安全性完全统一标准,如果是真的,那国产凯美瑞就真的很厚道了。

  推荐方面,2.0L车型用的还是老款的发动机和变速箱,因此不推荐。Man哥推荐大家购买2.5L的非运动版以及混动版本。

  不推荐运动版的原因是运动版相比非运动版少了很多的豪华和舒适配置,在这里不一一列举了,而运动版的驾乘体验并没有给凯美瑞带来多少不同的体验。

  混动版车型则是丰田一直以来的大招,这一次丰田把电池放到了凯美瑞后排座椅的下方,让后备箱空间都跟常规版是一样的,有心了,值得推荐。

  在这里也说一下之前凯美瑞出现的“泥浆门”,据官方内部回应:“美规、日规、中规都存在这样的现象,并非中国版偷工减料,而覆盖件之间的间隙是为了不会相互干涉产生异响,工艺孔也是冲压零件必不可少的加工工序。”

  因此,我们基本可以排除中国版减配的情况。另外,从理论上来说,泥浆溅入发动机舱对车辆正常运行造成影响的几率也确实很小。

  在3月底的时候,广汽丰田已经向各地经销商下达了维修的指令,并且给出了有关于“第八代凯美瑞发动机舱溅入泥水现象的改善方法”。具体实施细节见下图。

  简单来说,泥浆之所以会进入发动机舱,就是因为减震器塔顶与挡泥板之间的缝隙过大,而解决方法就是想办法把这个缝隙给堵上。缝隙堵上了,隐患也就消除了。从机械层面来说,目前凯美瑞的可靠性还是没有问题的。

  其实到了这个级别,本就不用推荐了,但是满大街都是奔驰E级,5系还有A6L,是不是有点太俗了,如果你想做一个北欧文艺青年从那些“铜臭味”十足的车型中脱颖而出,其实还有一个豪华品牌可以考虑一下,也就是沃尔沃。

  S90是沃尔沃的旗舰轿车,价格方面算上优惠要比奔驰E级和宝马5系便宜不少,最关键的是与众不同啊,看上去没有那么俗。

  做工用料什么的就不多说了,到了这个级别豪华程度绝对是妥妥的够。从性价比的角度来说,S90的性价比相比奔驰E级和宝马5系会更高一些,同样的价格,可以买到的豪华配置会更加丰富。

  作为一个主打安全性的品牌,旗舰轿车的安全配置自然不会寒酸,IIHS中的测试成绩也属于优秀的范畴,只是这雷神之锤的大灯怎么在安全性上只得了个及格的分数?(配图为2017款Volvo S90)

  总结:闷骚北欧范儿让S90看上去没有那么俗套,但是维修保养的价格已经和BBA看齐了。虽然二手车不保值,但是新车优惠后也确实很便宜。

  这级别啊,买谁都行,钱不多又想行政一些的就买奔驰S级,宝马7系或者A8什么的,要范儿的就来个Panamera、总裁啥的。不差钱的直接上慕尚、飞驰、古斯特、幻影就好了。

  我先走一步,工头说还有两车水泥要卸,要是去晚了连昨天的工钱也不给我了。

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